所有的消费者都知道买车需要缴纳10%的车辆购置税，但是没有人知道这个税是用来干吗的。一位车主说：“比如收养路费，那我们至少知道这是用来维护道路的，这个税收上去不知道是用来干吗的。”
但是这笔钱对于消费者来说并不是一个小数目，本报记者调查统计结果为，40%的消费者缴纳了1万以下（含1万）的购置税，37%的消费者缴纳1万至1万5（含1万5）的购置税。这部分消费者占到很大的比例，他们所购买的车也基本上以小排量为主。
根据记者的调查显示，超过三分之二的人认为征收车辆购置税不合理。大部分消费者认为应该免掉，也有的消费者认为现在买辆车也是一件平常的事情，不应该征收那么多，税率应该下调。有开小排量车的车主认为：“应该按照排量实行不同的税率，小排量应该少交，大排量应该多交。”据了解，在国外很多国家购买小排量车不仅不征税，而且还会返还一部分，以此鼓励小型车的发展。
在购置税以及其他方面享受不到实际优惠的小型车，在去年持续低迷。如果要改变这个现状，除了厂家需要提供高质量产品之外，国家也需要在这些方面给予实际的鼓励政策。
交强险应该透明化
消费者在使用汽车之前需要缴纳购置税，不仅如此，还要缴纳养路费、车船税、过桥费等等，另外还需要上国家强制执行的交强险。近几年，交强险也引发了巨大的争议。本报记者就此也进行了调查。
认为交强险不合理的被调查者占到了二分之一强，他们认为应该是消费者根据自己的意愿来选择。另外约二分之一的被调查者持相反意见，他们认为实施交强险是有必要的，但是赔率应该更高一些，现在的情况是保费很高，发生事故之后的赔偿太少。另外一位被调查者告诉记者：“交强险应该透明化，按说政府强制实行的应该是不盈利的，现在的实际情况是交强险可以赚很多钱。”
随着金融以及信贷业务的普及，汽车金融也开始在中国兴起。在本报记者调查的50个调查对象中，8人表示曾经办理过汽车金融业务。尽管人数比较少，问题却不少。这8位被调查者表示，经常遇到服务上面的问题。一位消费者说：“每次遇到问题，打电话咨询，服务人员就说电话说不清楚，让过去咨询，一去就收咨询费，乱收，没有合理的标准。遇到这种情况，也只能自认倒霉。”这方面的消费者维权更为复杂，需要走的流程很多，怕麻烦的消费者只能选择忍气吞声。
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