郑州日产总经理郭振甫希望有一天皮卡也能享受与乘用车一样的待遇，同时他希望中部地区的工业尤其是汽车工业能够得到国家的政策支持。
第十一届全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫有一个期待，希望总有一天，可以看到皮卡和轿车并驾齐驱在长安街上。“如果我们把由大吨位载货车承担的省 际物流和市际物流路线比作‘树干’的话，那么，皮卡则应该流动在市内物流‘树冠’上的千万条小枝条上。”郭振甫在全国“两会”分组会议河南团讨论的现场这样比喻。
要进入这些物流“毛细通道”，郭总认为，首先要给皮卡改换“成分”、“出身”，在产品公告中，把皮卡划分到乘用车当中，产品认证按照乘用车标准来执行。另外，无论皮卡是否能改换身份，为了城市社会生态的和谐发展、科学发展，各地交管部门都应及早取消限制皮卡进城的政策。
皮卡进城
这个提案是针对目前省会级城市中“客货同车流动”的现实情形：一些本该承担载客任务的轻型客车(如金杯牌客车、福田牌客车)，却不得不拆掉座位充当厢式货车；一些“大材小用”的轻卡，只拉着少量的轻质货物，穿梭在城市的大街小巷，运送各种家电、家具、设备、书籍、报纸和蔬菜等。
“大车小用，是一种浪费。”郭总认为如果将皮卡推广开来，可以有效地减缓大城市汽车数量激增的势头，减轻大都市交通拥堵的状况，有利于节约能源和保护环境。所以，郭总这次为政协会议带来的提案就是关于放宽对皮卡的限制。
据统计，3年以来，虽然皮卡销量也有增长，但是，相对于其他车型，同比增长率只有14.6%，成为名副其实的“边缘化车种”。造成这一结果的原因之一是由于10多年来，全国几乎所有的省会城市、一半以上的地级城市都针对皮卡出台了限行政策——要么全天禁止皮卡在市区行驶，要么分时段、分路段禁行。
皮卡在使用上受到的另外一个限制是，要上营运牌照，缴纳高于乘用车的税费，被要求接受车辆季度审验或月度审验。
这两个限制，使皮卡这个“多面手”在中国城市无处用力。从本源上讲，皮卡是为兼顾城市人多重用车目的而设计的一种多功能车，具有“一车三用”的优势——兼具轿车、货车和休闲车的三重特性，是一种替代性很强、具有多种功能、符合世界汽车产品功能深入融合的复合车种。
郭总说：“在数量巨大的大城市‘客货同车’物流客流中，无论是从安全性、舒适性和动力上来讲，还是从外形的美观程度和多功能性上来讲，皮卡是替代轻客、轻卡、微面和MPV的最好车型。”
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