从外部来看，有人民币升值和正在实施的汽车零部件出口增值税退税减少政策（根据最新政策，去年降低了出口大项轮胎和汽车玻璃的退税率）。从内部来看，单增值税政策改革和人民币升值就将增加大于10% 的成本，此外还有能源和原材料价格上涨引发的成本增加。在针对中国本地汽车零部件供应商的高层管理人员的调查中，相当一部分受访人士表示2007与前三年相比利润率明显下降，67%的受访人士预测未来三年的利润率会继续下滑。
在中国制造企业颇有竞争力的出口领域，零部件厂商也并不乐观，AlixPartners发现中国汽车零部件企业的出口总额目前仅仅占总销售额的14%，而2003年至今的年复合增长率为－35%，虽然出口成为众多企业重要的利润来源，但情况每况愈下。中国零部件出口主要集中在高耗能、高污染以及低技术含量的产品，占总额度的54％以上，容易受到国外反倾销倾诉的束缚。
