长假之后的上海，城市运行的脚步逐渐回到正轨。然而对于上班族来说，拥堵的交通又重新成为每天都让人心烦的事情。记者从市交警总队了解到，与春节期间相比，新客站、中山公园、静安寺及徐家汇4个重点区域昨天的车流量大幅放大，早晚高峰车速较慢。警方表示，今年本市部分主干道将实施重大工程施工，施工区域及周边道路交通压力更大，形势不容乐观。
来自致公党上海市委的《上海私车族上下班出行模式调研》的数据显示，在造成交通拥堵的各种原因中，小汽车客运效率低是一个客观问题：在3.7米宽的车道上，小汽车每小时最多能运载3600人通行；而公共汽车在半饱和状态下，每小时可运载6万人，是小汽车的17倍，即便是步行，每小时也可通过6300个步行者，是小汽车的1.7倍。
一个理想的状态是：公共交通成为人们的主要出行方式，而私家车逐渐淡出城市主干道。然而，尽管上海在私人车辆迅猛增长和城市交通压力的矛盾面前，采用了总量控制、市场化分配的私车牌照额度拍卖制度，但现实却完全没有依循理想的脉络而演绎:据统计，2006年上海公共交通（轨道交通、公共汽电车、出租车）出行占全部出行的23.5%，比2005年下降了0.6个百分点；与此同时，2006年小汽车保有量却增加到了50.9万辆，而且根据市车辆管理所的预测，到2010年世博会开幕时，上海汽车保有量将达到150万辆。
如何减少小汽车给城市交通带来的压力，尽可能地提高道路资源的使用效率，这个问题急需求解。
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