马自达在中国的销售渠道今年一分为二之后，长安马自达顺利回收了国产马3的产销权，但一汽马自达却获得了进口两厢马3的销售权。与此同时，国产马3在中国的售后服务被两家合资公司同时掌控，让马自达的中国之路越来越显得复杂多变起来。业内人士分析认为，这种利益的分配看似平衡了马自达在中国的两张销售网络，但实际上，市场安排的矛盾、车型分配不均，马自达将有可能再次陷入权利纷争的困局，在华的销售目标也将受挫。
两厢马3搅局
日前，长安马自达汽车销售公司市场部总监祝振宇在北京接受采访时表示，今年的销售目标是11万辆，其中马2与马3各占50%。
长安马自达对实现年终这一计划一直在努力。“长安马自达到1月底已建成58家4S店，今年为了实现11万辆的销售目标，4S店的数量将达到120家。”祝振宇对此目标信心很足。
然而，值得关注的是，一汽随即宣布原装进口的两厢马3的价格后，国产马3在并入长安马自达网络后销量却呈现下滑趋势。
“进口马3的价格实在是太诱人了，导致很多原本打算购买国产马3三厢版本的消费者在长安马自达专卖店得到进口马3两厢的价格信息后，多数消费者立即转向了一汽马自达订购进口版本。”一位长安马自达的经销商无奈地说。
据了解，进口马3的售价仅为13.98万-17万元，同时，进口两厢马3将得到和国产价格一样的配件价格和服务。
一汽马自达销售公司副总经理于洪江称，进口两厢马3的目标为每个月1800辆。让一汽马自达更为有底气的则是，进口马3将使用一汽马自达成熟的网络，110多家销售服务店遍布国内各大城市。
三厢马3和两厢马3车型分属长安和一汽两家厂商的产品阵营，两款车型的销售网络也各自独立，让马3成为了一汽与长安两家销售网络的矛盾焦点。
业内人士普遍表示，虽然马自达未来两厢马3也将会并入到长安马自达生产，但是，分别由长安马自达和一汽马自达主导两款车型的市场安排则免不了会造成资源重叠。“为实现马自达2010年在华达到销售30万辆的战略目标，马自达将会拿出更多的车型争抢细分市场。而拥有更多高端品牌的一汽马自达自然不会将‘试水’成功的进口车轻易地转给长安马自达国产，这场权利的纷争或许还将延续。”一位市场分析人士对马自达在中国的产品布局表示担忧。
服务纷争隐现
网友评论