最近在试驾一款中级MPV，在我对燃油经济性近乎病态的追求之下，这款目前市场上同级车中几乎最省油的MPV，混合工况下百公里平均油耗终于到了10升以内。可是，我本人的那辆1.4升小车，可以很轻松地做到百公里6升。
虽然节能和环保似乎一直是汽车业的两大主题，特别是近年来，由于对全球变暖以及石油危机的担
忧，节能减排似乎正在让汽车界抓狂不已。可是这仅是问题的一面。另一方面，我同时又觉得我们对节能减排并不真的像我们表现出来的那么急切。
原因很简单，因为省油其实并不难。只要把车做小一点，不需要任何新技术，也不需增加什么成本就可以轻松把油耗降到百公里6升以内；如果再推广一下清洁柴油车，那么百公里4升也不难——这在我们刚刚结束的“柴油大战混合动力（轿车版）”的实际测试中得到了印证。柴油捷达（在当下而言，这并不是一款技术很先进的柴油车）以百公里4.25升轻松战胜了混合动力的丰田普锐斯。
这里再次申明，我们组织这样的对比，并非要决出柴油和混合动力谁优谁劣，事实上，混合动力是一种系统，既可以搭载汽油机，也同样可以搭载柴油机。比较有意义的是，柴油捷达的价格只有不到10万元，而普锐斯的价格却是接近30万元！
想节油吗？很容易，一辆小排量柴油车可以轻松做到百公里4升以内（捷达是A级车，不能算小）。这样的柴油车在欧洲非常流行。它们技术成熟，清洁环保，与同排量汽油车相比，除了噪声略高之外，几乎没有任何其他缺点，而价格也仅只比汽油车略高一点而已。
我虽然很注重环保，可是让我花近30万元去买一辆普锐斯，自忖还是很难做到。但是我非常希望能拥有一辆漂亮、时尚、小巧的清洁柴油轿车。可是目前看来，这只能是一个梦想。因为柴油的供应和品质问题，柴油宝来、柴油奥迪已经陆续在国内停产，目前国内能买到的柴油轿车似乎只有捷达一款了。而且，发改委最近也已经表态“放弃鼓励发展柴油乘用车”。
清楚记得，在之前出台的新的产业政策中，曾明确指出要“鼓励发展柴油车”。我们不清楚这种转变的原委，可能对于决策层来说，有许多“不足与外人道也”的大道理，但是，我只觉得这一转变，让我们在节能减排上的诸多努力都显得有些可笑。
柴油车被放弃了，而小型车在中国市场前景也不妙。我很怀疑，这个行业对节能减排的真正诚意到底有多大。个人始终认为小型化（注意：不是低档化）是汽车行业真正能走上可持续发展的唯一道路，大排量、大尺寸，是不可能持续的——即使混合动力技术得到普遍应用之后。前不久，某品牌推出了新一代大型SUV，排量由4.7升增至5.7升。对此，厂家高层表示：市场有对大排量的需求，所以我们就应该去满足。
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