关键词: 30万 30万买车 30万车型测试 30万车型导购

　　随着家庭收入的迅速增长和车型种类的丰富，以及国人对于汽车在日常生活中所扮演角色的更清晰认识，如今越来越多人开始选择第二辆车，或者直接选择高品质的入门车。此时，当年的入门级家用车已经逐渐被20-30万甚至更高价格的车型取代，所以这次我们以30万上下的价格为标准，组织一场多车试驾，希望能对大家购车选车有所帮助。

　　以价格为切入点，将30万元这个价格区间内的车型集中起来，进行比较和选车指导，是我们制造这个选题的初衷。然而经过车辆筛选，我们的选题构思发生了改变，因为如果单纯以30万元为标准挑选对象，符合要求的车型丰富而繁杂，恐难以进行深度比较，反而给大家选车造成更大的困难。于是，我们在价格标准之外，又设定了另一甄选标准，那就是各类车型选一代表，奔驰B200作为MPV阵营的代表，当下火热的都市SUV这次由雷诺科雷傲代表，而中档轿车则以别克新君越为代表，新近上市的起亚索兰托则撑起了中型SUV的大旗，此外我们还找来了迷你Cooper Cabrio，希望它能满足年轻个性一族的口味。

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关键词: 新君越 CDC系统 主动悬架 悬挂

　　新一代君越承载着诸多先进技术正式进军中级车市场，其中同级车中首次配置的主动悬挂系统则是其技术方面独特的亮点之一，消费者对这套系统也有着诸多不解和疑问，这套系统从何而来？原理如何？下面就让我们一起去探寻CDC系统的出身。

新君越(图片 配置 论坛 报价)

　　CDC来自ZF Sachs

　　CDC全名为Continuous Damping Control，意为连续减震控制系统，别克称其为全时主动式液力减震稳定系统。这套技术并非通用自行研发的底盘技术，据我的调查并通过通用内部人员的确认，这套CDC系统的供货商是来自德国的知名厂家ZF Sachs（中国官网译名：采埃孚萨克斯），这家公司正是德国知名的传动系统及底盘技术厂商ZF的全资子公司，宝马新7系使用的8速自动变速箱就来自ZF。而ZF旗下的ZF Sachs也已有百年的历史（1895年至今），主要生产动力总成、离合器及减震器产品，其在中国上海设立了分公司并成立了3家独资及合资企业，生产液力变矩器、减震器零部件、离合器等产品，不过，新君越使用的CDC系统并非有由ZF Sachs中国制造，而是全部来自进口。

　　下面我们来了解下CDC系统的工作原理：

　　如上图所示，CDC系统的核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控制阀构成，其中减震器是基于传统的液力减震器构造，减震器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将震动的动能转化为热量，热量通过减震器外壳散发到空气中，这样就实现了减震器的“减震”过程，而CDC系统在“孔隙”上做文章，通过电子控制的阀门来改变的两个腔室间连通部分的截面积，在流量一定时，截面积的大小与流体的阻力成反比，这样就改变了油液在腔室间往复的阻力，从而实现对减震器阻尼的改变。

　　CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器、车轮加速度传感器、以及横向加速度传感器等传感器的数据判断车辆行驶状态，由中央控制单元ECU进行运算，随后ECU对减震器上的CDC控制阀发出相应的指令，控制阀门的开度来提供适应当前状态的阻尼。

　　在实际驾驶时，CDC在遇到颠簸路面时能够大大的削弱来自路面的震动和弹簧的反弹，使车身保持稳定，从理论状态来讲，CDC能够做到在车轮上下剧烈抖动的时候，车身仅如海中的行船一般上下起伏。而在激烈驾驶时又能够提高悬挂的阻尼，提供足够的支撑力，并使底盘响应更加迅速，提高车辆的操控性。ZF Sachs在CDC的介绍中还提到，使用了CDC系统的车辆要比无该系统的车辆拥有更短的制动距离。而CDC的应用并不仅局限于轿车，ZF Sachs拥有针对大型客车、卡车等商用车辆使用的CDC系统产品，对货物的安全和乘客的乘坐舒适性都提供了更好的保障。

　　资料显示，ZF Sachs用于轿车的CDC系统在能够1毫秒内读取车辆的行驶数据，并在同样短的时间内完成对减震器的调节。也就是说，理论上来讲这套系统的工作频率可以达到每秒钟1000次，但是国内的新君越似乎并没有将这套系统发挥至极限。

　　“领先的CDC底盘悬挂系统能够独立控制每个车轮的悬挂阻尼，位于车身多处的电子感应器以100次/秒的速度读取路况信息，适时对减震器作出调整，更迅速、更精准地控制车身的侧倾、俯仰、横摆跳动，提高汽车高速行驶和过弯的稳定性，达到驾驶稳定性和乘坐舒适性的完美统一。”这段文字是别克官网对于新君越的CDC系统的说明，每秒100次和每秒1000次的频率有着不小的差距，可见新君越的这套主动悬挂系统仍然有着很大的潜能，或者说新君越的CDC并没能发挥出CDC系统的真正实力。

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　　试驾前言：

　　新品上市如何能达到众人的好评和期待？这个问题在之前估计只有自主车型可以办到，成本与门槛成为了最大的本钱！然而，谁能猜到一位老牌儿汽车厂商也能做到呢？7月8日那天，上海通用解开了这个难题！新君越以及它21.99-31.99万元的价格成为了当晚的焦点。

新君越(图片 配置 论坛 报价)

　　外观设计部分：

　　在外观部分的一带而过中，我只想提几点个人感受。首先，新君越看上去真是挺显大的，5000x1858x1497mm的车身确实让它在同级车中很突出！看！即使旁边停着级别更高的林荫大道也丝毫不示弱！稍窄的车窗为侧身漆面留出了更大的面积，因此，新君越看上去也会十分的厚实；轮毂虽说没有特别花俏的设计，但样式与车身搭配还算很协调；245mm的宽胎与18英寸的轮毂再一次验证了新君越的“实在”！尾灯样式很有特点，金属包边的感觉很像是金丝眼镜，不仅是好看，同时它还与两出排气管相互对应。

新君越(图片 配置 论坛 报价)

　　看到实车时我就有个疑问，作为偏向商务风格的新君越，为什么在发动机盖两侧设计进气口呢？这原本属于运动车型的特点或装饰。对此，相关人士解答说该细节的加入可以给车本身来带一些新鲜与活力感，是否合适于新君越或是否有更多的人所认可，还需要看今后的市场表现和回馈。

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别克新君越(图片 配置 论坛 报价)

　　不知从何时起，设计成为上海通用别克的一大热点强项，从新君威到现在的新君越，凡是看到新车的人，都会赞一句：好看！这并非恭维，而是发自内心的感叹。通用破产重组，给人以英雄迟暮之感，但这并不代表着它的产品不好，而是因为它背负太沉重的包袱，在任何领域都要争第一，不肯作任何妥协。也由此，通用付出了很大代价，但他们也不是完全没有收获——先期在中国上海建立的泛亚技术中心，在经过多年的积累之后，开始“开花结果”，设计出来的车型无论是动感的新君威，还是稳重的新君越，都无一例外符合中国消费者的主流审美观。

　　珠光宝气但不低俗

　　新君越不再是老款车型“大且笨重”，而是摇身一变成为“大且气派”。“气派”是国人最喜欢的造型元素之一，表现的方式也极为统一，即用大量的镀铬件来装饰，镀铬件越多，只要不是造型实在太丑，就会越气派，给人相当好的印象。

　　珠光宝气，这已经被滥用到俗气的形容词，但却是用来形容新君越最恰当的形容词。从前进气格栅到发动机盖上的进气口，再到门把手，再到尾灯周围，新君越都采用镀铬件。部件之多，面积之大，堪称同级车之最。难得的是，新君越并没有因而显得很低档，相反却体现出老款车型所没有的气质，一种融入尘俗又高于尘俗的审美，一种融合实用与科技的贵气。试驾新君威时，笔者就曾断言新君威会是一款走量车型，因为它造型实在太动人。而新君越同样给笔者这种观感，因为它的造型让人印象深刻，会成为B级车市场又一款不容小视的对手。

　　高人一等的商务气质

　　新君越共5款车型，售价从21.99万至31.99万元，试驾时，笔者感慨，日系B级车的好日子到头了。陪驾的经销商员却说道：新君越对手不是日系中高级车，而是即将换代的皇冠和奥迪新A4。口气极大，但经了解体验之后，会发现，新君越确实拥有这样的实力。

　　新君越拥有极为宽敞的前后排空间，后排座位拥有一个“豪华”手扶，不仅宽大，也布满了各种控制按钮，能控制后排空调和位于前排坐椅后方的两个液晶视屏。前排右侧座位靠背上有两个控制前后移动和靠背倾斜的按钮，右后排乘客能轻松获得更为宽敞的乘坐空间。

　　上海通用判断，B级车买家正逐渐从后座转移到前座，为此，他们为新君越配置了B级车里最强大的前排坐椅。宽大、全尺寸头枕、全方位、通风、加热、记忆功能等自不必说，还破天荒提供了按摩功能。虽然这项按摩功能频率、方位等均不可调，但长途驾驶时确实能有效降低疲劳，提高驾驶注意力。

　　另外，和竞争对手相比，新君越噪音要低了不少。据技术人员介绍，新君越设计目标是“全球最安静的轿车”之一，发动机、车门、升降玻璃声，新君越都进行了细心处理，最终呈现出来的是极为宁静的乘坐氛围。私人用途，噪音大小，只要不是差别明显，买家一般不会太留意；但商务用车，低噪音是个不折不扣的优点。

　　安逸的大家伙

　　动力方面，2.4升四缸发动机并未改动，但大排量方面，新君越采用更适合中国市场的3.0升V6型号。这次试驾的是3.0升版本，它搭载了全新的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩为296Nm/5600rpm，铝合金材质的缸盖和缸体设计、集成式排气歧管，双顶置凸轮轴采用静音链条驱动，技术规格相当高。这台发动机也出现在别克昂科雷上，代表了通用最高技术水准。

　　这台发动机配6挡的手自一体变速箱，输出以平滑见长，提速和爆发力要稍逊色于竞争对手，但在城市中行驶和超车还是能做到游刃有余。新君越上出现了一套名为CDC的主动式悬挂系统，据介绍，这套系统能够实时检测路况、车身运动情况和驾驶员驾驶方式，自动调整阻尼参数，当挂入S模式时，悬挂会变硬，路感会更为直接。但实际驾驶，在城市道路上，无论是S挡还是D挡，区别并不明显。实在要找出区别，恐怕非得在颠簸路面上。虽然这项功能发挥的场合不多，但作为一种“噱头”配置，还是有相当意义，能大幅提升买家的尊贵感。

　　新君越的底盘调校依旧带有浓厚的美国味道，高速过弯时，悬挂对于车身的支撑有点不足，连续变道时，也会有轻微的甩尾，相比之下新君越更适合在平直马路上巡航，由于扎实的地盘和庞大的车身，新君越的稳定性值得称赞，高速行驶非常沉稳。

　　新君越在电子设备的配备上也毫不吝啬，ABS+EBD，ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS，不管你认识，又或不认识的，新君越都将之列为标配，对于提升车辆安全性，大有裨益。

　　最后值得表扬的是它的车厢用料，不仅环保，而且提供一流的触觉。坐在新君越里，会产生一种坐在高档C级里的错觉——宽敞、安逸且舒适。

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