关键词: 汽车 汽车动力 汽车加速表现 汽车加速指标 汽车发动机 汽车动力性 汽车动力重量

　　品牌、外形、品质、动力操控等等，是消费者购车时主要考虑的几大因素，虽然每个人的需求和看重点都不尽相同，但就目前中国汽车市场的发展状况来看，很多消费者对这几方面都缺乏足够的判断知识技巧，中国汽车消费网将推出系列文章，详细介绍影响判断汽车各方面性能的主要着重点。其中品牌、外形等方面因为主观性太强，可谓仁者见仁智者见智，此系列文章就不做太多介绍，而就动力、安全、操控、经济性等关乎汽车性能方面，且有着较客观的判断标准，中国汽车消费网将陆续来帮大家介绍，以帮助大家选购对比新车时有足够的判断知识。首先我们讲汽车动力性好坏的判断标准（本指标仅针对汽车动力性，与经济性、安全性、操控性无关）

『Koenigsegg限量版CCXR 0-200加速时间仅8.9秒 最高时速高达417Km/h』

　　发动机技术参数简单介绍

　　发动机作为传统汽车的心脏部件，对整车的动力性有着重要的作用，大多整车厂在强调汽车动力性的时候，总会重点突出发动机的性能。目前发动机新技术层出不穷，但消费者不要过分迷信新技术，而要从最终的发动机参数结果来看动力性好坏。这里面的指标简单来说：发动机最大功率及爆发最大功率时发动机的转速、发动机最大扭力及爆发最大扭力时的发动机转速。同一车型匹配不同的发动机（即除发动机外其他条件相同），功率越大、最高车速越大，最大扭力越大，加速越迅猛；而最大扭力点出现的越早则意味这款车起步提速快，适合于城市驾驶；最大扭力点出现的晚，则此款发动机适合于长途高速运行或激烈驾驶。

『汽车的心脏，机械成就艺术』

　　目前发动机新技术发展特别多，笔者分门别类给大家介绍下热门的新技术（专业术语多，可跳过）：

　　1.缸内直喷技术：国内以大众FSI系统为主，如大众速腾/朗逸/高尔夫61.4T、迈腾2.0T等，以及新君威2.0T车型，在国内一般与涡轮增压技术一起应用，因为缸内直喷发动机的主要作用在于经济性（直喷油嘴精细控制喷油量），对于动力性的提高意义不是特别大，所以通过与增压技术一起来提高动力性。因为燃油喷射精度要求高，所以对于喷油嘴的制造标准及油品的质量要求更高。

　　2.气门优化技术：因为发动机在高转速和低转速时对进气的速度和量要求各不相同，所以需要在高转速和低转速时分别使用不同的气门正时（主要为气门叠加角）和气门升程，在此理论指导下诞生了丰田的VVT-I、本田的I-VTEC、现代的CVVT系统等，这一技术主要兼顾了发动机的低转速跟高转速时的动力性，所以发动机的最大扭力输出转速一般更加宽泛，且技术简单成本低。

　　3.涡轮增压技术：涡轮增压发动机的重点之处在于给发动机外带了一个涡轮增压器，通过废气来带动涡轮，然后用涡轮来增加发动机的进气（空气），从而增加发动机的动力性，其增压的效果一般与外挂的涡轮增压值有关（增压值越高、发动机动力性能最大值更高），但涡轮增压值越高、涡轮叶片也会越大，涡轮迟滞就越严重、低转速时（涡轮未起动时）发动机动力不足。

　　4.机械增压技术：机械增压发动机目前国内车型应用的不多，主要集中在奔驰C200的1.8S发动机和奥迪A6L 3.0L机械增压发动机，其通过发动机的曲轴带动机械增压器（如同发动机带动空调压缩机一般）来增加发动机进气量以提高发动机动力性，因为发动机本身带动增压器需要消耗动力输出，所以在高转速时增压器消耗的动力比所能增加的动力更大时，发动机整体功率下降。所以不适合高转速增加功率扭力，主要惊喜在于起步时即可感受到效果，无迟滞现象。

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锋范(图片 配置 论坛 报价)

　　往返于重庆到川西康定之间，来回路程大约1500公里，这段路我以前也走过几次，每次都弄得精疲力竭，恨不得直接把车开进洗脚城。但这次我驾驶着锋范1.8L豪华版，穿二郎山，越大渡河，过康定城，游木格措，虽然仍是千里迢迢翻山越岭，但常规驾驶、定速巡航、手自一体见招拆招，这一路山水居然转瞬即逝，十分的轻松有趣。

　　高速路悠然自得

　　车队从奥林匹克花园出发，我驾驶着锋范1.8L豪华版在队尾压阵。一上渝遂高速，整个车队立马像受惊的马群撒丫狂奔而去。高速公路上本就没什么风景可看，况且我又落到了队伍的最后面，我发狠踩下了油门，加速度瞬间爆发，锋范精神一振如利箭脱弦而去，仅仅30秒急加速，原本不见踪影的领航车已经出现在视线之中。

　　由于我身负压阵的重任，在冲锋一阵之后只好减速让到队尾，但压阵有压阵的乐趣，我可以反复的掉队反复的追赶，事实证明，锋范装备的1.8升发动机动力相当强悍，在追逐中基本上能够让我心想事成。在这场追逐游戏中，我发现当发动机转速升高，车速加快的时候，车载音响的音量会自动调高，本来有些狂躁的发动机噪音被巧妙地乔装成了背景音乐。

　　我就这样一路反复追赶队伍到了成都，车队经成雅高速向雅安进发时，踩油门的脚以及精神都有些疲倦了，再这样下去，进洗脚城恐怕又不能避免了。不过，锋范的自动巡航系统及时地给我提供了休息的机会。在锋范方向盘的右边是自动巡航的按纽，一个手指头就可以完成加速和巡航设定，我跟在车队后面，身心处于放松状态，甚至还可以用左脚搓搓疲惫的右脚。当车队驶出成雅高速向二郎山进发的时候，我又回到精力充沛跃跃欲试的状态了。

　　一指禅轻松操控

　　从二郎山经泸定沿大渡河直到康定木格措全是高海拔山路。行走其间，有时候车在山上，山在云里，有时候路在水边，车随波动，远看有青山悠悠，近看有绿草葱葱，确实是风光无限。如果一路走走停停倒也逍遥自在，但是，在这样复杂的路况中要保持庞大车队的队形，而且一路上不但弯急坡陡，还要不断的超车让路，驾驶者需要不断的换挡、深踩油门，即便是身怀无影脚和如来神掌两项绝世武功的高手，只怕也顶不住这接近300公里的车轮大战，最终仍然是要进洗脚城的。

　　不过，锋范装备的双模式换挡拨片系统和运动挡模式轻松地化解了这个难题，我默念“左减右加”口诀，但凡是上坡、超车，统统先动动手指头降个挡大扭矩应付，不但见招拆招应对自如，而且由于不再需要狠踩油门补油，踩油门的脚也顿感如释重负。再加上锋范车身紧凑轻盈，方向感精准灵活，川西山路上绵绵不决的发夹弯无一例外轻松搞定，结果这一路上我经常越位，多次冲到了领航车的眼皮底下。

　　如此看来，这锋范式一指禅在实战中远比无影脚和如来神掌靠谱顶用。

　　原本我们在路试中要进行油耗测试的，但由于出门之前油箱没清空，出门之后加油没记录，这笔油耗糊涂账怎么算也算不清楚。不过，随行的销售人员坚称，锋范1.8L的百公里综合油耗大约是7～8升。

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　　一场关于家庭用车的对局再次打响，这种场面似乎司空见惯，不过面前的两款车型却有些貌合神离。一位是A级车阵营中当之无愧的明星车型，一位是刚刚凭借彻头彻尾的改变而杀入这一阵地的生力军，它们之间的角逐不仅仅停留在同样排量的发动机上。丰田与本田知道，要想赢得中国消费者的芳心，细枝末节的处理一定要狠下一番功夫，因为胜负往往只在方寸之间！

　　田忌战伯乐，一场战术与实力的较量

　　A级车市场的巨大蛋糕引诱着每一个汽车制造商，甚至在很多品牌看来，颇有些“得A级者得天下”的意味。当然，丰田不会错过这场角逐，卡罗拉虽已上市有些时日，但仍然是A级车市场的明星。不过，现在丰田正在莫名地挠头，原本与威驰同台较量的CITY，怎么摇身一变就成为了更高级别车型卡罗拉的“死敌”呢？而这正是本田的新策略——拉大新车型尺寸，淡化级别界限，这就如同讴歌TL的改变一样，它的尺寸甚至已经超越了更高级别的RL！也正因如此，我才斗胆将这两款车型放置一处，来进行一场尺寸之争。

　　那么丰田的回应策略又是什么呢？以不变应万变或许是个简单有效的战术，要知道，卡罗拉面前的对手实在数不胜数。又或许在不久的未来，全新的第十一代卡罗拉就将和我们谋面呢。不过在此之前，我们还是静下心来，考量一下锋范与卡罗拉这两款家庭用车。这就如同赛马战术大师田忌遇到了靠准确判断、慧眼如炬的相马大师伯乐一样。战术上本田棋高一着，而全球热卖的丰田则在质量稳定和均衡性能方面走得更远。

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　　2004年飞度第一次登陆中国市场时，便是以三厢形象作为敲门砖；半年多后，两厢版飞度才进入市场。当时三厢飞度前卫的造型、CVT变速器等亮点并没能马上掀起市场波澜，反而是两厢版帮助市场慢热了起来。2006年，广州本田正式以“思迪”的名字将三厢飞度与两厢版区别开，但实际上它依然是飞度，这是个不争的事实。

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　　广州本田此番彻底摒弃了以前常用的两厢改三厢技巧，而把新CITY作为一款完全独立的全新车型进行设计。就外观来看，我们已经很难发现它和新飞度有什么联系，犀利的车头造型汲取了欧版思域的诸多元素，棱角分明、刚劲有力。老思迪曾经因为那个生硬的尾巴招来了市场的质疑，这一次设计师显然也有意识避免争议，将锋范的尾部设计得与车身前部和谐融合在一起，流畅的线条加上时髦的尾灯组，吸引了无数年轻车主的眼球。

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